8月15日至16日，由企业战略策划专家、国防大学教授胡思远、中国人民公仆研究会会长梁金安、国家发改委《大内参》主任张银平、国务院发展研究中心研究所所长李国强及北京大学城市规划与发展研究院所长高志等知名专家学者组成的调研组在武汉新港华中贸易服务区进行了为期2天的调研活动，武汉金控集团、武汉阳逻港口服务有限公司负责人陪同调研并介绍情况。

15日下午，调研组一行实地察看了武汉新港华中贸易服务区项目进展情况。

“我们项目整体定位为长江中上游港城互动综合服务聚集区，致力于以贸易为龙头、金融为纽带，打造集货物流、资金流、数据流、信息流于一体的综合服务生态链和全产业金融链。”武汉阳逻港口服务有限公司相关负责人介绍到。

据了解，武汉新港华中贸易服务区总建面约25万㎡，计划总投资20.8亿元，主要内容是搭建供应链金融平台、跨境电商交易平台、大宗交易所平台、口岸服务平台、保税物流平台、企业孵化平台、会展集散平台及商业配套平台等八大平台，并配套建设有五星级酒店、旅游集散中心、婚庆主题休闲广场等。

项目建成后可直接容纳300余家商贸、物流、金融、航运、投资等相关企业以及海关、国检等50多家功能性机构直接入驻；船舶登记、注册登记企业可达500家以上，新增直接就业人口3000人,间接可带动1万人就业，每年实现亿余元税收收入。对武汉长江中游航运中心建设和长江经济带、汉新欧班列21世纪丝绸之路战略的实施起到强有力的推动作用。 

据悉，为了更深入的了解项目周边情况，调研组还先后考察了武汉新港空港综合保税区、国家粮食现代物流基地，充分肯定了阳逻近年来的发展，认为武汉目前正处于中部崛起的好时机，阳逻发展需跳出传统思维模式，走创新发展思路，抓住好的发展机会，敢于接受时代的挑战。

实地调研结束后，16日上午，调研组就武汉新港华中贸易服务区项目如何发展举行了专题研讨会。

国防大学教授胡思远认为，阳逻港配套服务项目核心是物流，物流行业是新时代发展必产物，现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。物流在社会经济中的位置是无法替代的，占据举足轻重的位置。

北京大学城市规划与发展研究院所长高志认为，阳逻港目前有340万标箱集装箱吞吐能力，开行通达7个国家和地区的3条近洋航线。去年完成113万标箱，成为长江中上游第一大港，跻身世界内河港口第一方阵，汽车滚装运输吞吐量年达到65万辆，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。这么好的地理优势，是最适合做汽车进口贸易，建议尽快设立武汉水运口岸汽车整车进口口岸，建成集汽车进口仓储、展示、销售、汽车主题文化公园、汽车旅馆以及汽车零配件等多功能一体的进口汽车整车产业链，使武汉水运口岸汽车整车进口口岸成为辐射中部地区的进口汽车集聚中心，带动阳逻港及武汉经济的协调发展。

国务院发展研究中心研究所所长李国强认为，阳逻港的发展需选好站位，创立一个新的经济新增长点，无论是物流行业还是汽车贸易的发展都需要充分了解自己的定位及优劣势，分阶段式发展，取得增值服务效应。

建贸易服务区助推阳逻港升级

近年来，阳逻港基础设施建设捷报频传，但到港货物中转、转运的多、停留的少，当地和区域内居民获得感不强，究其原因为港口金融、贸易等服务业发展不足，这使得阳逻港在促进城市发展和区域产业互动，以及资源整合上远未得到最大限度的利用。

“目前阳逻港正处于现代化国际航运中心发展的1.0阶段，而要正式迈入这个阶段，则需充分发挥“聚集”效应，完成“企业成群、要素成市、产业成链”的目标。”国务院发展研究中心研究所所长李国强说道。

据了解，现代化国际航运中心分为“聚集、交易、引领”三个阶段，“集聚”是国际航运中心1.0阶段，包括货物、人才、生产要素的集聚。“交易”是2.0阶段，即相关的生产要素、人才、货物实实在在地在本地进行交易。至于“引领”，则是3.0阶段，在国际航运方面具备定价、规则、技术、标准等方面的话语权和领导地位。

“阳逻港目前硬件条件基本成熟，但要想快速升级，急需一个功能性的配套服务区”中国人民公仆研究会会长梁金安说道。

为助推阳逻港快速升级，武汉金融控股（集团）有限公司将发挥自身的金融与资源优势，搭建武汉新港华中贸易服务区，该服务区旨在发展以贸易为龙头，以金融为纽带，集货物流、资金流、数据流、信息流于一体的综合服务生态链和全产业金融链，配合阳逻港发展，不断完善港口配套服务，努力争创以贸易为龙头、以金融为支撑的千亿级产业集群，使项目成为武汉商贸物流中心的战略支点，不断助推阳逻迈入现代化国际航运中心升级版。